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當(dāng)美國人終于愿意出門旅游時(shí)，機(jī)票價(jià)格卻讓人望而卻步。

根據(jù)機(jī)票價(jià)格追蹤軟件Hopper Price Tracker的數(shù)據(jù)，截至當(dāng)?shù)貢r(shí)間16日，美國國內(nèi)往返機(jī)票價(jià)格超過323美元(約合2054.57元人民幣)，比年初上漲近40%，比去年同期高30%。

高需求和高油價(jià)是推升機(jī)票價(jià)格的兩大驅(qū)動(dòng)力。烏克蘭局勢(shì)下，國際油價(jià)在本月初一度突破每桶130美元。在需求方面，美國主要航空公司高管在摩根大通本周舉行的投資者會(huì)議上稱，航空旅行的需求比他們幾個(gè)月前的預(yù)期要強(qiáng)得多。達(dá)美航空和美國航空都表示，上周的乘客預(yù)訂量創(chuàng)下新高。

根據(jù)美國運(yùn)輸安全局?jǐn)?shù)據(jù)，18日，通過美國機(jī)場(chǎng)安檢的人流量是2019年同期的90%，是2021年同期的156%，是2020年同期的389%。

投資咨詢公司BCA Research美國資產(chǎn)首席策略師唐克爾(Irene Tunkel)近日接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)表示：“能源成本飆升是美國航空股票的一個(gè)不利因素，因?yàn)檩^高的燃料成本會(huì)侵蝕航空公司的利潤率。此外，國際旅行和商務(wù)旅行是美國航空公司業(yè)務(wù)中最有利可圖的部分，這些公司需要這些業(yè)務(wù)的反彈來恢復(fù)盈利能力。但烏克蘭局勢(shì)可能會(huì)影響這一部分業(yè)務(wù)的復(fù)蘇步伐。”

需求與油價(jià)

根據(jù)美國能源信息署數(shù)據(jù)，截至3月14日，美國航空燃油價(jià)格為每加侖3.07美元，比年初上漲了超過四分之一。本月早些時(shí)候，該價(jià)格甚至達(dá)到每加侖4.07美元，是2008年以來的最高價(jià)。

據(jù)美媒報(bào)道，燃油是航空公司的第二大支出，僅次于勞動(dòng)力成本，占運(yùn)營支出的20%至25%。除美國西南航空外，大多數(shù)航空公司都沒有長期的燃料合同，即能夠保護(hù)其免受燃料價(jià)格飆升影響的對(duì)沖策略。

本周，美國四大航空公司中的其他三家，即美國航空、美國聯(lián)合航空和達(dá)美航空警告稱，與2021年的最后三個(gè)月相比，本季度每加侖航空燃油的平均價(jià)格將跳升17%至33%，比一年前的價(jià)格高出47%至72%。

過去兩年證明，隨著旅行需求的下降，簡單地提高票價(jià)不能彌補(bǔ)成本。因此，一些航空公司計(jì)劃削減航班來應(yīng)對(duì)油價(jià)上漲。阿拉斯加航空公司將在今年上半年減少多達(dá)5%的航班，廉價(jià)航空美國忠實(shí)航空公司(Allegiant Air)也將在第二季度削減5%到10%的運(yùn)力。

但好在強(qiáng)勁的需求有助于航空公司提價(jià)的同時(shí)確保盈利。“過去兩年，航空公司要用低票價(jià)來爭(zhēng)奪客源，機(jī)票價(jià)格一直很低。”旅游預(yù)訂網(wǎng)站Skyscanner的航班副總裁艾特肯(Hugh Aitken)說，“但過去幾個(gè)月里，美國國內(nèi)旅行的強(qiáng)勁需求使機(jī)票價(jià)格接近了疫情前的水平，這有利于航空公司恢復(fù)盈利。”

達(dá)美航空總裁豪恩斯坦(Glen Hauenstein)也稱：“(漲價(jià))真正的原因是強(qiáng)勁的需求和更好的定價(jià)環(huán)境，這使得我們能夠抵消燃油成本。”廉價(jià)機(jī)票訂購網(wǎng)站Scott's Cheap Flights高級(jí)航班專家奧蘭多(Willis Orlando)稱，現(xiàn)在有的航班已經(jīng)和2019年3月一樣滿了。

但標(biāo)準(zhǔn)普爾航空部門首席信用分析師巴格利(Philip Baggaley)說，航油成本的激增仍將給航空公司的損益表底線帶來壓力，“即使有強(qiáng)勁的客流量，航空公司也無法百分百收回燃油成本的漲價(jià)，特別是如果它迅速上升的話”。

預(yù)定機(jī)票的最佳窗口期正在縮短

根據(jù)Hopper發(fā)布的2022年春假旅游報(bào)告，美國國內(nèi)機(jī)票價(jià)格預(yù)計(jì)將在7月前平均每月攀升7%。“我們已經(jīng)度過了疫情影響最嚴(yán)重的階段?，F(xiàn)在，價(jià)格上漲應(yīng)該歸因于航空燃料成本的提高。”Hopper公司經(jīng)濟(jì)學(xué)家達(dá)莫達(dá)蘭(Adit Damodaran)說。

旅游管理公司TripActions創(chuàng)始人芬克爾(Daniel Finkel)補(bǔ)充說，燃油價(jià)格跳升和航班成本增加之間通常有三個(gè)月的滯后期。這意味著烏克蘭局勢(shì)引發(fā)的價(jià)格沖擊還沒有完全在票價(jià)上表現(xiàn)出來，有計(jì)劃的旅客應(yīng)盡快預(yù)訂機(jī)票。

不過，疫情暴發(fā)以來，為了應(yīng)對(duì)突發(fā)的感染浪潮，航空公司已經(jīng)逐漸習(xí)慣于快速調(diào)整機(jī)票價(jià)格。達(dá)莫達(dá)蘭預(yù)測(cè)，這次機(jī)票價(jià)格調(diào)整的滯后時(shí)間可能會(huì)更短。換句話說，旅行者能趕在漲價(jià)前預(yù)訂機(jī)票的窗口期會(huì)更為緊張。

Scott's Cheap Flights創(chuàng)始人凱耶斯(Scott Keyes)也稱，一般來說，預(yù)定航班的最佳檔期是，國內(nèi)旅行提前一到三個(gè)月，國際旅行提前兩到八個(gè)月。“過去兩年讓人們以為自己總是可以在最后一刻獲得廉價(jià)航班，但在正常情況下不是這樣的。”他稱。

此外，航空公司預(yù)計(jì)到需求的上升，因此在年初限制了廉價(jià)機(jī)票的預(yù)定數(shù)量。“我們沒有以較低票價(jià)進(jìn)行預(yù)售，而是保留了座位，所以現(xiàn)在能夠以高得多的票價(jià)出售。”美聯(lián)航首席商務(wù)官諾切拉(Andrew Nocella)說。

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