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汽車的本質(zhì)，在于提供安全、舒適、便捷的出行方式。隨著電動(dòng)化、智能化浪潮的來臨，汽車產(chǎn)品的智能化程度大踏步向前發(fā)展，從各個(gè)維度上拓寬了為用戶提供舒適便捷體驗(yàn)的可能性。因此，在通過智能化手段武裝產(chǎn)品之際，如何避免同質(zhì)化和“為了智能而智能”，挖掘真正的智能舒適出行，成為當(dāng)前各汽車品牌需要深度求解的核心議題之一。

6月6日，首屆飛凡汽車舒適科技日“COZY DAY”在北京開幕。在發(fā)布會現(xiàn)場，飛凡不僅展示了其以舒適出行為源點(diǎn)所打造的飛凡巴赫座艙多項(xiàng)首創(chuàng)新科技，還帶來了行業(yè)首個(gè)“輕露營綠皮書”，并同步推出首批七大城市“輕露營”打卡地。

回歸用戶本質(zhì)需求，用科技賦能舒適體感，是飛凡汽車所追求的。因此，飛凡巴赫座艙再次在飛凡巴赫座椅、暈車舒緩系統(tǒng)及飛凡巴赫3D矢量音效技術(shù)中進(jìn)化“舒適”這一屬性。

(資料圖片僅供參考)

在整個(gè)巴赫座艙中，飛凡汽車首創(chuàng)的Flex Air主動(dòng)式人體工程學(xué)座椅讓它從最直觀的體感上，區(qū)別于其它產(chǎn)品。不同于行業(yè)從形面、材料、工藝等角度為座椅營造的舒適和貼合感，這套座椅可以實(shí)現(xiàn)由靜態(tài)到動(dòng)態(tài)、由被動(dòng)到主動(dòng)的自適應(yīng)舒適體感。

它具備了座椅硬度主動(dòng)調(diào)節(jié)、主動(dòng)貼合、彎道身體平衡三項(xiàng)技術(shù)。其中硬度主動(dòng)調(diào)節(jié)技術(shù)即通過模塊化智能充放氣控制Micro矩陣氣柱，以改變座椅軟硬度及貼合度。如在高速時(shí)，座椅氣柱主動(dòng)充氣夾緊身體，低速時(shí)氣柱收縮讓其回歸柔軟。

相應(yīng)的，主動(dòng)貼合技術(shù)可通過座椅內(nèi)的氣袋智能充放氣，將其調(diào)節(jié)至最佳位置和環(huán)抱角度，且對動(dòng)態(tài)狀態(tài)下的身體不貼合也可進(jìn)行實(shí)時(shí)響應(yīng)，通過電容傳感器做到最精準(zhǔn)的補(bǔ)償。

彎道身體平衡技術(shù)，則是對彎道行駛及坑洼路面所帶來的晃動(dòng)，通過橫向加速度及導(dǎo)航信息，提前預(yù)判車輛動(dòng)態(tài)，以座椅中側(cè)翼氣袋預(yù)充氣給予用戶舒適支撐，緩解用戶的脊椎不適。

此外，飛凡汽車以飛凡巴赫座艙為核心打造的智能化全域超級座椅，還將智艙、智駕、底盤、動(dòng)力等域控融通，實(shí)現(xiàn)車內(nèi)超過200個(gè)信號的連接，結(jié)合座艙8155芯片的算力，可讓座椅在毫秒內(nèi)做出響應(yīng)，以讓用戶擁有及時(shí)、精準(zhǔn)、有效的舒適座艙體驗(yàn)。

與此同時(shí)，針對“電車比燃油車更易暈車”的難題，飛凡汽車帶來了巴赫暈車舒緩系統(tǒng)，重點(diǎn)優(yōu)化舒緩剎車體驗(yàn)，通過調(diào)動(dòng)空調(diào)、座椅、屏幕等座艙功能，進(jìn)一步提供情緒舒緩模式，較同級產(chǎn)品減少了50%的暈車可能。另外在視聽上，飛凡汽車打通112路通道的音頻信號自研全新音頻架構(gòu)，用雙DSP解決方案結(jié)合Dirac專利融合算法，首創(chuàng)“歌聲方向環(huán)繞技術(shù)”以提升視聽舒適體驗(yàn)。

為了讓汽車更好地成為生活方式的一部分，飛凡汽車此次還提出了“輕露營”的概念，在行業(yè)中發(fā)布了首個(gè)“輕露營綠皮書”，為用戶打造差異化的旅行場景。結(jié)合飛凡F7可一鍵實(shí)現(xiàn)的270度無遮擋超廣角電動(dòng)掀背、超低地臺等產(chǎn)品特性，使其作為最適合“輕露營”的智能電轎供用戶選擇。而北京、成都、上海、杭州、舟山、深圳和廈門七個(gè)城市，則成為首批“輕露營”打卡地。

飛凡汽車表示，未來還將持續(xù)圍繞主動(dòng)技術(shù)、恒時(shí)體感、開放進(jìn)化三個(gè)維度，打造產(chǎn)品的智能舒適科技，讓智能出行不斷進(jìn)階。雖然是新晉的高端新能源品牌，飛凡汽車的多項(xiàng)首創(chuàng)性技術(shù)無疑開辟了依托智能科技深度挖掘舒適潛力的通道，在鼓勵(lì)良性技術(shù)創(chuàng)新的同時(shí)也為行業(yè)帶來了新的思路。

編輯=LAOT

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