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經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 記者濮振宇6月21日，北京產(chǎn)權(quán)交易所項(xiàng)目公告顯示，一汽奔騰轎車有限公司（以下簡稱“一汽奔騰”）擬通過增資形式引入外部投資方，擬募集資金金額不低于1.65億元，對(duì)應(yīng)持股比例為3%，信息披露期滿日期為今年08月14日。

公開信息顯示，一汽奔騰是一汽集團(tuán)下屬企業(yè)，自2019年6月成立至今從未引入過外部投資者。2020年3月前，一汽奔騰由一汽轎車股份有限公司持股100%，2020年3月后，一汽奔騰由中國第一汽車股份有限公司（以下簡稱“一汽股份”）持股100%。

對(duì)于意向投資者，項(xiàng)目公告提出了多個(gè)要求，包括“意向投資方具有國有企業(yè)背景的優(yōu)先”，“合格意向投資方的業(yè)務(wù)背景與融資方業(yè)務(wù)發(fā)展有較強(qiáng)協(xié)同性、互補(bǔ)性，并能為融資方在資金、市場資源、產(chǎn)業(yè)鏈延伸等方面提供較多支持的優(yōu)先”,“合格意向投資方對(duì)融資方經(jīng)營理念、企業(yè)文化、業(yè)務(wù)發(fā)展方向的認(rèn)同度與契合度較高的優(yōu)先”。

“不排除一汽奔騰已經(jīng)有了明確的意向投資方”，招銀國際研究部副總裁白毅陽對(duì)經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者表示，一汽奔騰此次掛牌增資，應(yīng)該視作在國企混改背景下，引入外部投資者，改善治理結(jié)構(gòu)。

在項(xiàng)目公告中，一汽奔騰近年來的經(jīng)營狀況首次公開披露。2020-2022年以及今年1-5月，一汽奔騰營業(yè)收入分別為85.52億元、60.16億元、60.33億元、28.38億元，凈利潤分別為-48.59億元、-37.57億元、-20.97億元、-9.97億元，雖然虧損整體呈收窄趨勢，但三年多時(shí)間累計(jì)虧損達(dá)到117.1億元。

一汽奔騰持續(xù)虧損背后，是銷量的低迷。2021年5月，一汽奔騰曾定下發(fā)展目標(biāo)，在2023年產(chǎn)銷達(dá)30萬輛，在2024年到2025年產(chǎn)銷達(dá)到60萬輛規(guī)模，并挑戰(zhàn)百萬輛銷售規(guī)模。但2020年以來一汽奔騰的銷量一直在下滑，2022年銷量為6.1萬輛，僅約2019年的一半。

面對(duì)業(yè)績壓力，一汽奔騰采取了很多自救手段。2022年年底，一汽奔騰發(fā)布了全新產(chǎn)品和產(chǎn)品標(biāo)識(shí)。2023上海車展期間，一汽奔騰一口氣發(fā)布SUV、MPV和微型電動(dòng)車三款車型，均瞄準(zhǔn)此前從未覆蓋的新市場。

除此之外，一汽集團(tuán)也多次向一汽奔騰“輸血”。天眼查信息顯示，一汽奔騰注冊資本2020年3月從5000萬元增至16.27億元，2023年4月再次增至60.27億元。根據(jù)項(xiàng)目公告，融資方原股東（即一汽股份）擬通過非公開方式同步參與本次增資，增資金額約為40億元，增資價(jià)格與外部投資方形成的價(jià)格一致。

一汽奔騰希望借引入投資者加快新能源轉(zhuǎn)型。項(xiàng)目公告顯示，本次增資募集資金主要用于補(bǔ)充融資方流動(dòng)資金，助力融資方新能源汽車研發(fā)與市場推廣。

在自主品牌中，一汽奔騰的新能源轉(zhuǎn)型步伐相對(duì)較慢，目前僅推出了純電SUV奔騰E01、針對(duì)B端市場的奔騰NAT以及尚未上市的A00級(jí)微型純電小車奔騰小馬。根據(jù)官方規(guī)劃，一汽奔騰將在2023年至2025年期間，投放包括A00級(jí)純電動(dòng)小車在內(nèi)的5款新能源產(chǎn)品，逐步壯大新能源產(chǎn)品陣營。

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