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近十年，是國產(chǎn)車強勢崛起的十年，也是進口車風雨飄搖的十年。

(資料圖片)

曾經(jīng)的進口車，頭頂著高貴、純正的光環(huán)，一度是身份與地位的象征，在很長一段時間里，買臺“原裝進口車”，成為了許多富人的追求。

然而，當初捧得有多高，如今就摔得有多慘。

進口車銷量繼續(xù)下跌

2022年，中國進口車銷量為88萬輛，同比下降5%，這成績已經(jīng)是過去十年來最低，而今年的情況更慘，1-5月僅有28萬臺，同比下跌28%。

按前五個月月均6萬輛的銷量來算，預計今年全年的進口車銷量僅有70萬輛左右，再創(chuàng)新低。

2014年的時候，中國進口車銷量達到了143萬輛，到2017年還有124萬輛。但也就是從2017年開始，進口車一直在走下坡路。

有一項數(shù)據(jù)值得我們注意，今年1-5月進口車銷量中，燃油車同比下降了29%，但純電動車同比卻上漲81%，由此可看出，即便是偏向于高端的進口車市場，也沒能躲過新能源的沖擊。

此外，在進口車銷量中，豪華車的占比已經(jīng)從2019年的79.8%上升至2023年的91%，高端消費者的購買力在提升。

從上圖數(shù)據(jù)可看出，進口車成交價格總體是在上升的，銷量雖在下降，但卻更加向豪華聚攏。乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示：“相對于普通燃油車，豪華進口車的需求較好?！?/p>

雷克薩斯、寶馬MINI成“重災區(qū)”

細分到品牌來看，中國進口車市場總體下行，受影響最大的無疑是那些“全系進口”的品牌。

首先是雷克薩斯，可發(fā)現(xiàn)在進口車銷量前五品牌中，雷克薩斯是今年唯一下跌的，并且降幅高達24%，與BBA形成鮮明對比。

2019-2021年，雷克薩斯在華銷量皆超過了20萬臺，領跑二線豪華車市場，當時有不少“雷粉”還直言：BBA會在不久之后變成BBAL。

前幾年的雷克薩斯確實無比風光，憑借著全新一代ES、NX等熱銷車型，在車市寒冬期實現(xiàn)了逆勢上漲，“不加價買不到雷克薩斯”“運損車還要加價5000”的現(xiàn)象還歷歷在目。

當然，對比之前的加價，去年開始雷車已經(jīng)有不小的終端優(yōu)惠。

2022年，雷克薩斯遭遇滑鐵盧，全年18.39萬輛的成績，被對手凱迪拉克無情甩在了身后，許多網(wǎng)友也發(fā)現(xiàn)，雷克薩斯去年公布銷量的積極性大不如前。

面對2022年的成績單，雷克薩斯把原因歸結于“零部件供應短缺”和“經(jīng)營店營業(yè)受限”，但2023年情況仍不容樂觀，屆時公布期末考成績時，還能甩鍋給誰呢？

當然，雷克薩斯并非個例，MINI的情況同樣不容樂觀。

2022年MINI的降幅還只有6%，但今年1-5月，降幅卻飆到了43%，銷量僅有6576輛，照此發(fā)展下去，MINI今年的銷量難以避免腰斬。

今年4月的上海車展上，MINI因“冰淇淋事件”被推上風口浪尖，從4、5月兩個月的成績來看，MINI的銷量確實受到了一定程度的影響。

但MINI銷量下滑的主因其實與雷克薩斯相似，都是受大環(huán)境+產(chǎn)品轉(zhuǎn)型慢的影響，隔壁的smart已經(jīng)積極向電動化過渡了，留給MINI的時間并沒有多少。

過去的五年里，MINI在華年銷量穩(wěn)定在3萬輛左右，今年MINI恐怕要拖寶馬集團的后腿了。

除了雷克薩斯和MINI之外，美系陣營的林肯、Jeep也因為品牌或產(chǎn)品層面的原因開始掉隊，能始終不動如山的依舊是BBA、保時捷。

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