黑人巨大精品欧美一区二区,国产毛片无码专区

繼換電、超充后，電動(dòng)車無(wú)線充電正悄然迎來(lái)風(fēng)口。就像手機(jī)可以無(wú)線充電一樣，法國(guó)鋪設(shè)了一條能給電動(dòng)汽車無(wú)線充電的高速公路，無(wú)論汽車在行駛還是停止?fàn)顟B(tài)，都可以進(jìn)行充電。從緩解充電焦慮到改善充電體驗(yàn)，可以預(yù)見(jiàn)的是，無(wú)感補(bǔ)能時(shí)代正漸漸到來(lái)。不過(guò)，成本高昂是推廣繞不開(kāi)的難題。

(資料圖)

邊走邊充

據(jù)法國(guó)《20分鐘報(bào)》報(bào)道，為有效延長(zhǎng)電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程，減少汽車電池容量和損耗，法國(guó)在首都巴黎附近的A10高速公路上鋪設(shè)了一段無(wú)線充電道路。該路段包含一條2公里長(zhǎng)的動(dòng)態(tài)無(wú)線充電道路和一個(gè)靜態(tài)無(wú)線充電站。這套系統(tǒng)適配所有類型的電動(dòng)汽車，無(wú)論汽車在行駛還是停止?fàn)顟B(tài)，都可以進(jìn)行充電。

該項(xiàng)目的負(fù)責(zé)人路易·杜帕斯基爾表示，在正式應(yīng)用于上千公里的道路之前，該系統(tǒng)將在封閉道路進(jìn)行內(nèi)測(cè)。據(jù)稱，這種無(wú)線充電系統(tǒng)可以有效降低86%的汽車排放量。

不過(guò)，這條無(wú)線充電公路在初始階段只為商用電動(dòng)車隊(duì)提供充電服務(wù)，法國(guó)計(jì)劃到2035年完成鋪設(shè)9000公里的無(wú)線充電道路，最終目標(biāo)是在法國(guó)所有公路上部署ERS（電動(dòng)公路系統(tǒng)），以實(shí)現(xiàn)客運(yùn)、貨運(yùn)和重型卡車行業(yè)的去碳化，并支持所有類型的電動(dòng)汽車在法國(guó)開(kāi)放式公路上行駛時(shí)無(wú)縫充電。

深度科技研究院院長(zhǎng)張孝榮對(duì)北京商報(bào)記者表示，給電動(dòng)車無(wú)線充電原理類似給手機(jī)無(wú)線充電技術(shù)，都是基于電磁感應(yīng)原理實(shí)現(xiàn)。給電動(dòng)車無(wú)線充電的好處主要是方便，相較于有線充電，無(wú)線充電具有自動(dòng)化充電能力，無(wú)需擔(dān)心尋找充電樁排隊(duì)，也不必插拔充電線，一旦普及，可以節(jié)省電池成本。

IPG中國(guó)首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家柏文喜也表示，從技術(shù)上來(lái)說(shuō)，給電動(dòng)車無(wú)線充電是可行的。無(wú)線充電技術(shù)已經(jīng)存在多年，可以通過(guò)電磁感應(yīng)或者電磁輻射等方式將電能傳輸?shù)诫妱?dòng)車的電池中。

大勢(shì)所趨

西門子充電基礎(chǔ)設(shè)施預(yù)開(kāi)發(fā)和創(chuàng)新主管斯蒂芬·佩拉斯曾說(shuō)：“未來(lái)，電動(dòng)汽車無(wú)線充電將成為主流。除了讓充電變得更加便利，無(wú)線充電也是實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛的必要條件之一?！泵绹?guó)無(wú)線充電技術(shù)公司W(wǎng)iTricity的調(diào)查還發(fā)現(xiàn)，電動(dòng)車具有無(wú)線充電功能的情況下，消費(fèi)者對(duì)其的購(gòu)買意向從35%提高到59%。

因此，各大車企并不排斥引入無(wú)線充電技術(shù)。2018年，上汽榮威MarvelX成為世界上第一款搭載無(wú)線充電系統(tǒng)的純電動(dòng)量產(chǎn)車型。同年7月，寶馬推出具備無(wú)線充電功能的的量產(chǎn)車型530Le插電混動(dòng)車，系統(tǒng)充電功率為3.2kW，系統(tǒng)效率85%，可在3.5小時(shí)內(nèi)完成9.4kWh的充電。

行業(yè)龍頭特斯拉自然也不甘落后。在今年3月份的投資者日活動(dòng)上，特斯拉就放出了一頁(yè)ModelS采用無(wú)線充電的PPT，當(dāng)時(shí)就有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，特斯拉將要推出無(wú)線充電模式。另?yè)?jù)美國(guó)汽車新聞網(wǎng)站Electrek日前報(bào)道，特斯拉有意收購(gòu)德國(guó)小型無(wú)線充電初創(chuàng)公司W(wǎng)iferio。

事實(shí)上，這類技術(shù)早就有研究。早在2015年，我國(guó)南方電網(wǎng)廣西電力科學(xué)研究院率先建成了國(guó)內(nèi)第一條電動(dòng)汽車無(wú)線充電車道，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)移動(dòng)式無(wú)線充電示范工程空白。

“車輛在無(wú)線充電車道上行駛1個(gè)小時(shí)可充電60度，3小時(shí)即可充滿一輛大型電動(dòng)公交車?！蹦戏诫娋W(wǎng)廣西電力科學(xué)研究院無(wú)線傳能技術(shù)專家吳曉銳介紹，該項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)了功率效率的全面提升，額定輸出功率達(dá)到60千瓦，充電效率也達(dá)到82.7%，這在電動(dòng)汽車移動(dòng)式無(wú)線充電領(lǐng)域均處于國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平。

此外，日本開(kāi)始測(cè)試為電動(dòng)汽車提供無(wú)線充電動(dòng)力的路面，目標(biāo)是到2025年擁有實(shí)用技術(shù)。還有媒體稱，瑞典也決定于2025年開(kāi)通世界上第一條永久性電氣化公路。

基于無(wú)感充電的良好體驗(yàn)，汽車無(wú)線充電市場(chǎng)也是一片藍(lán)海。根據(jù)全球市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)MarketsandMarkets此前發(fā)布的報(bào)告，全球電動(dòng)汽車無(wú)線充電市場(chǎng)規(guī)模將從2020年的1600萬(wàn)美元增至2027年的2.34億美元，年復(fù)合增長(zhǎng)率將達(dá)46.8%。

道阻且長(zhǎng)

電動(dòng)車無(wú)線充電雖然有著不少優(yōu)勢(shì)，但規(guī)模化仍有一定的困難。因?yàn)榇笠?guī)模鋪設(shè)無(wú)線充電設(shè)備的成本高昂，且后期維護(hù)成本較高。有人認(rèn)為，這并不是推廣電動(dòng)車的一個(gè)好方法。

張孝榮指出，目前給電動(dòng)車無(wú)線充電在大面積推廣上還存在一些難點(diǎn)。“第一，太貴：無(wú)線充電道路和充電設(shè)備的基礎(chǔ)建設(shè)成本高，每公里造價(jià)100萬(wàn)美元，長(zhǎng)里程難以覆蓋。此外，后期的維護(hù)和更新也需要耗費(fèi)相當(dāng)?shù)馁Y源和費(fèi)用。第二，太亂：由于不同品牌和型號(hào)的電動(dòng)車太多，充電方式和接收裝置的差異較大，因此需要統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，以確保無(wú)線充電兼容各種類型的電動(dòng)車。第三，輻射：無(wú)線充電系統(tǒng)需要確保充電時(shí)的電磁輻射和其他安全隱患得到充分考慮和控制，以避免對(duì)人體和環(huán)境產(chǎn)生不良影響?！?/p>

據(jù)了解，英國(guó)公交運(yùn)營(yíng)商FirstBus在推進(jìn)車隊(duì)電動(dòng)化的過(guò)程中，曾經(jīng)考慮過(guò)采用無(wú)線充電技術(shù)，但考察之后發(fā)現(xiàn)該技術(shù)過(guò)于昂貴，每個(gè)地面充電板供應(yīng)商報(bào)價(jià)7萬(wàn)英鎊。而對(duì)于目前推出的公路無(wú)線充電，則成本更高，難以大面積覆蓋。

柏文喜也指出，無(wú)線充電設(shè)備的成本較高，需要在道路上鋪設(shè)特殊的電磁感應(yīng)線圈或電磁輻射設(shè)備，這需要大量的投資。此外，無(wú)線充電設(shè)備的維護(hù)成本也較高，需要定期檢修和維護(hù)設(shè)備的正常運(yùn)行。而由于無(wú)線充電設(shè)備需要與電動(dòng)車的電池進(jìn)行匹配，不同型號(hào)的電動(dòng)車可能需要不同的充電設(shè)備，這也增加了推廣的難度。

柏文喜認(rèn)為，汽車無(wú)線充電如果想推廣，需要克服成本和維護(hù)問(wèn)題，并解決不同型號(hào)電動(dòng)車的兼容性，才能實(shí)現(xiàn)無(wú)線充電的大規(guī)模應(yīng)用。（記者方彬楠趙天舒）

來(lái)源：北京商報(bào)

【責(zé)任編輯：王京輝】分享到：

關(guān)鍵詞：