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2023年8月9日，比亞迪第500萬輛新能源汽車下線，來自中國的這家車企，正正經(jīng)經(jīng)成為了第一。在相關(guān)活動(dòng)的會(huì)場之上，比亞迪掌舵人王傳福站在舞臺(tái)正中央，進(jìn)行了激動(dòng)人心的演說，以至于他本人也一度哽咽。老實(shí)說，老王喊出“比亞迪可以，新能源可以，中國汽車可以！”這句話確實(shí)不容易，這口氣他憋了二十年。早些年，你要說中國品牌能在汽車領(lǐng)域成為世界第一，身邊人肯定覺得你瘋了。汽車這東西，在大眾的觀念里，就是德國、日本、美國等等制造業(yè)強(qiáng)國，才能玩的游戲。中國車企不靠跟人家合資，都上不了牌桌。誰能想到，老王一個(gè)出身安徽普通農(nóng)民家庭的人，從一個(gè)小作坊干起，短短二十幾年就帶領(lǐng)企業(yè)走到如今的世界巔峰。我們都知道，比亞迪是造電池起家的。但你未必知道，早在97年比亞迪就成功賣出1.5億塊鎳鎘電池，成為中國第一，世界第四大電池生產(chǎn)商。進(jìn)入21世紀(jì)后，比亞迪登陸港股，且在不久后，乘勝追擊超越了日本三洋，成為當(dāng)時(shí)全球的電池之王。然而，在03年宣布造車后，比亞迪的一帆風(fēng)順就結(jié)束了。當(dāng)時(shí)，比亞迪在港交所的股價(jià)應(yīng)聲暴跌，投資者用實(shí)際行動(dòng)告訴了王傳福，他們不看好比亞迪造車。所以老王這次在會(huì)場上說的，當(dāng)年人們對(duì)新能源看不懂、看不上、看不起，一點(diǎn)都不摻假。那么老王放棄了嗎？比亞迪放棄了嗎？當(dāng)然沒有。作為新能源汽車行業(yè)最早的參與者和推動(dòng)者，比亞迪堅(jiān)定地邁入了“無人區(qū)”。一晃二十年過去了，曾經(jīng)的“無人區(qū)”現(xiàn)在已經(jīng)是一片百家爭鳴的熱鬧景象。和當(dāng)年說相聲的都要做手機(jī)的景象一樣，新能源領(lǐng)域的玩家已然不勝枚舉，擠不下了。嗨，誰能不覬覦那低垂的果實(shí)呢？比亞迪一直信奉的長期主義，成為了“時(shí)間的朋友”，而光陰也沒有辜負(fù)比亞迪。如果盤一下這二十年比亞迪積累了什么，你會(huì)發(fā)現(xiàn)它已經(jīng)擁有11個(gè)研究院、超9萬研發(fā)人員、總投入超千億的研發(fā)費(fèi)用?，F(xiàn)在，平均每個(gè)工作日會(huì)遞交19項(xiàng)專利申請，獲得15項(xiàng)專利授權(quán)。也正是因此，包括刀片電池、DM混動(dòng)、CTB電池車身一體化、易四方、云輦等在內(nèi)的一系列的顛覆性技術(shù)，都出自比亞迪之手。大家耳熟能詳?shù)摹读羷Α防镎f，任何一支部隊(duì)都有自己的性格，這種性格是由這支部隊(duì)組建時(shí)首任軍事首長氣質(zhì)決定的，其實(shí)企業(yè)又何曾不是呢？比亞迪這么些年的篤定，離不開老王的堅(jiān)持。在那個(gè)新能源汽車普及率不高的年代，有多少人曾認(rèn)為電動(dòng)汽車取代汽油車是天方夜譚，又有多少人曾把老王，當(dāng)成了吹牛大王。但老王說什么了嗎？他只是默默去努力了，然后真的驚艷了所有人。2023年8月的老王，終于可以意氣風(fēng)發(fā)地告訴我們，中國新能源汽車出口量已經(jīng)全球第一，全球有超過60%的新能源汽車由中國生產(chǎn)銷售，中國新能源汽車專利公開量占全球的70%，全球有超63%的動(dòng)力電池由中國供應(yīng)?！爸袊嚳梢浴痹俨皇且痪淇赵?！老王預(yù)測，中國有創(chuàng)造世界級(jí)汽車品牌的基礎(chǔ)和實(shí)力，中國汽車產(chǎn)業(yè)必將誕生一批令人尊敬的世界級(jí)品牌，讓世界共同見證中國品牌的力量有趣的是，當(dāng)時(shí)比亞迪會(huì)場之外，就擺放了十多個(gè)中國自主品牌新能源車型。背景墻上的“在一起，才是中國汽車”，把“格局”兩個(gè)字打到了大氣層。這一次，沒人再敢說老王在吹牛了吧？
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