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(資料圖片)

貴南高鐵南寧到荔波段線路長307公里，沿線設(shè)荔波、環(huán)江、河池西、永安鎮(zhèn)、都安、馬山縣、南寧北、南寧東8座車站。作為建設(shè)施工方，云桂鐵路廣西公司副總經(jīng)理張俊開介紹，線路新建橋梁113座、隧道45座，橋隧全長達275公里，橋隧比例高達90%，這個比例在廣西目前所有鐵路中是最高的，在全國也是十分少有。

▲荔波站站臺。南國早報全媒體記者 姚蕘攝

▲8月31日，南寧東站站臺，旅客正準備上車。南國早報全媒體記者 游擁軍攝

線路途經(jīng)環(huán)江，而環(huán)江的九萬大山地帶是“中國南方喀斯特”7個世界自然遺產(chǎn)區(qū)之一，堪稱“喀斯特巖溶地質(zhì)博物館”，地質(zhì)條件異常復雜，施工難度非常大。為了提高無砟軌道質(zhì)量，貴南高鐵的廣西建設(shè)者們建成投產(chǎn)了我國首座全自動數(shù)字仿真雙塊式軌枕智能預(yù)制廠，使廣西段軌枕生產(chǎn)效率提高了60%，且軌枕誤差控制在了毫米以內(nèi)。鋪軌精度越高，動車運行就更平穩(wěn)安全，這也是水杯水面在列車上能幾乎“紋絲不動”的原因。

▲貴南高鐵線路建設(shè)中的一些技術(shù)和工藝，在廣西鐵路建設(shè)上是首次采用。圖片來源：南寧鐵路微信公眾號

為保護沿線生態(tài)環(huán)境，特別是澄江國家濕地公園和水源保護區(qū)，線路在建設(shè)時還采用了節(jié)段拼裝梁技術(shù)和聲光屏障工藝，實現(xiàn)了動植物不受影響、景觀資源不受破壞、江河水源不受污染的生態(tài)環(huán)保目標。這些技術(shù)和工藝在廣西鐵路建設(shè)上都是首次采用。

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▲貴南高鐵廣西段新建車站展示。視頻來源：中國鐵路南寧局集團有限公司

在站房建設(shè)中，沿線按照“站城融合、一站一景、四季常綠、月月有花”的建設(shè)方向，將沿線民族文化資源與現(xiàn)代綠色節(jié)能環(huán)保新技術(shù)相融合，在造型和裝飾裝修上突出毛南之冠、水韻河池、山水都安、架木成屋、鼓鄉(xiāng)歌海、風雨廊橋等主題，其中南寧北站使用的清水混凝土工藝和垂直綠化景觀設(shè)計、馬山縣站弧面玻璃幕墻、河池西站的屋面層疊式設(shè)計在廣西鐵路站房建設(shè)中均為首次應(yīng)用，將站房打造成山水韻、民族情、地域感兼具的地標性建筑，以此提升當?shù)刂群臀幕糜蔚荣Y源的吸引力，進而轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟發(fā)展優(yōu)勢。

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